Kailan Babalik ang Mga Presyo ng Sasakyan sa Earth?

Nagbayad ang mga mamimili ng 12.2 porsiyentong higit pa para sa mga bagong sasakyan noong Enero 2022 kaysa noong Enero 2021, at ang larawan ay mas masahol pa para sa mga ginamit na sasakyan, na tumaas nang higit sa 40 porsiyento sa bawat taon.Ang COVID-19, ang nagresultang kakulangan ng chip, at ngayon ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine ay bahagi na ng problema. Maaaring matapos ang mga iyon, ngunit asahan na ang karanasan sa pagbili ng kotse ay permanenteng mababago.Kung gusto mo ng kotse, mag-isip nang maaga sa 2024, isang petsa kung kailan sinabi ng mga analyst sa Kotse at Driver na medyo magiging leveling ang mga bagay. Mag-isip din, at magplanong magsaliksik at pagkatapos ay mag-order ng sasakyan na gusto mo. Basta wag kang susuko. Ang mga kotse ay kasing ganda pa rin gaya ng dati, at hindi iyon magbabago.

Maliban kung iniiwasan mo ang feed ng balita sa iyong telepono sa nakalipas na ilang buwan, alam mo ang malungkot na kuwento tungkol sa mga presyo ng kotse: tumaas ang mga ito. Ayon sa Buod ng Index ng Presyo ng Consumer ng US Bureau of Labor Statistics, ang mga presyo ng transaksyon—kung ano ang aktwal na binayaran ng mga tao para sa kanilang sasakyan—ay tumaas ng 12.2 porsiyento para sa mga bagong sasakyan noong Enero kumpara noong nakaraang taon. Ang mga presyo para sa mga ginamit na kotse ay nakahihilo na 40.5 porsiyentong mas mataas kaysa noong Enero ng nakaraang taon. Ang site ng pamimili ng bagong kotse na Edmunds.com ay nag-ulat na 82 porsiyento ng mga mamimili ng bagong kotse noong Enero ay nagbayad ng sticker para sa kanilang bagong sasakyan; isang taon na ang nakalilipas, 2.8 porsyento lamang ang nagawa. Gulp.

Iyan ang masamang lumang balita. Ang mas matinding tanong ay: kailan babalik sa lupa ang mga presyo ng kotse, sa mga maiinit na deal sa buyer’s-market na nakita natin bago tumama ang COVID?

Ayon sa nangungunang auto-industry analyst: hindi sa anumang oras sa lalong madaling panahon. Magbabayad kami ng mga premium na presyo para sa parehong bago at ginamit na mga sasakyan sa mahabang panahon na darating.

Kailan Magbabawas ang Chip Shortage Level?

“Hindi ko nakikitang bumababa ang mga MSRP,” sabi ni Stephanie Brinley, principal analyst sa IHS Markit. “Ngunit nakikita ko ang ilan sa pagkasumpungin sa mga presyo ng transaksyon na bumababa kapag mas malapit na ang supply sa demand.” Kailan makakagawa ang mga automaker ng sapat na bagong mga sasakyan upang simulan ang pagtugon sa pangangailangang iyon? “We’re talking late 2023, early 2024,” hula ni Brinley.

Ang kakulangan ng mga bagong sasakyan, tulad ng alam ng lahat sa ngayon, ay hinimok ng pandemya ng COVID-19, na naantala ang produksyon ng mga silicon chips na nagpapatakbo ng maraming onboard na processor na kumokontrol sa lahat mula sa mga kontrol ng makina ng sasakyan hanggang sa infotainment system nito hanggang sa kapangyarihan nito. -mga function ng memory ng upuan. Sa kasamaang-palad, ang mga gumagawa ng kotse ay ilang buwan pa bago makakuha ng kasing dami ng chips na kailangan nila para makabalik sa buong produksyon.

“Ang naririnig ko mula sa aking mga contact sa industriya ng semiconductor,” sabi ni Sam Abuelsamid, punong-guro na analyst sa Guidehouse Insights, “ay iyon, sana, sa unang bahagi ng susunod na taon, maayos na ang mga bagay.” At iyon, sabi ni Brinley, ay nangangahulugang “papasok ka na sa ikalawang kalahati ng susunod na taon” bago makagawa ang mga gumagawa ng sasakyan ng sapat na mga bagong sasakyan upang masimulan ng mga dealer ang kanilang mga imbentaryo.

Isa itong Domino Effect

“Malamang na nalampasan na natin ang pinakamataas na presyo,” sabi ni Alex Yurchenko, senior vice president at chief data science officer sa industry analyst na Black Book, na lubos na nakatuon sa pananaliksik nito sa mga presyo ng used-car. Kung saan pupunta ang mga presyong iyon, sabi ni Yurchenko, “ay isang masalimuot na tanong at maraming mga nuances dito. Nakikita na namin ang mga pagbaba sa mga pakyawan na presyo. Pagkatapos ng susunod na dalawang buwan inaasahan naming bumababa ang mga presyo ng tingi, kasama ang pakyawan presyo. Ngunit ang maliit na print ay iyon, oo, ang mga presyo ay bababa, ngunit tayo ay nagsisimula nang napakataas na hindi tayo aabot sa antas ng pre-COVID anumang oras sa nakikinita na hinaharap.”

Analyst na si Carlie Chesbrough, senior economist sa Cox Automotive—ang kumpanyang nagmamay-ari ng parehong Kelley Blue Book at Autotrader—ay sumasang-ayon na ang domino effect ng kakulangan ng chip ay makakasama natin sa mga darating na taon. “Ang mga epekto ng 2020 at 2021,” sabi niya, “kapag nagbenta kami ng 14.5 milyon at 14.9 milyong bagong sasakyan noong karaniwan kaming nagkakaroon ng 17-milyong merkado, nangangahulugan na mayroon kang halos apat at kalahating milyong sasakyan na hinahangad na walang sinuman. Nakabili. Ang hindi natugunan na demand na iyon ay nasa merkado ng ginamit na sasakyan.

“With pre-owned cars, they’re three years behind on average because that’s when you get the off-lease vehicles. So alam na natin ang volume ng [used] ang mga sasakyan na magagamit sa merkado sa 2023 at 2024 ay magiging makabuluhang mas mababa.” At nangangahulugan iyon ng mas mataas na mga presyo nang hindi bababa sa dalawang taon pa.

Malaking Pagbabago para sa mga Dealer

“Ang industriya ay dumadaan sa isang pagbabago,” sabi ni Chesbrough. “Iniharap ng COVID ang pagkakataong ito na maging payat at masama, humiwalay sa mga insentibo, nahubaran ang mga dealer lot.” Upang mag-alok ng isang halimbawa, ang Automotive News ay nag-ulat ngayon tungkol sa mga plano para sa Ford na lumikha ng isang bagong modelo ng dealership para sa mga EV nito na magsasangkot ng “isang pangako na walang pagdadala ng imbentaryo, pagbebenta sa hindi mapag-usapan na mga presyo, at pagpapatakbo sa mga pinaliit na pasilidad.”

Ayon kay Brinley, “Naiintindihan ng mga automaker at dealer [today’s challenges] na ang isang mas payat na sitwasyon ng imbentaryo ay ginagawa silang mas kumikita. Malamang na makita natin ang mga dealer na may mas kaunting imbentaryo.”

Ang malalaking pagbabago sa modelo ng dealership ay malamang na nangangahulugan na ang mga diskwento at insentibo ng nakaraan ay hindi na babalik, sabi ni Abuelsamid. “Susubukan ng mga tagagawa na panatilihin ang disiplina na iyon ng pagbabalanse ng imbentaryo sa demand ng mga benta upang mapanatili ang pagtaas ng mga presyo. Kaya, hindi ko iniisip na babalik tayo sa kung saan tayo noong 2019.” He means ever. Sabi ni Yerchenko, “Malamang sa susunod na tatlo, apat, o marahil limang taon ay mapupunta tayo sa isang kapaligiran kung saan limitado ang ginamit na imbentaryo. At iyon ang magpapanatiling tumaas ang mga presyo.

“Ang hindi natin mahuhulaan ay ang mga panlabas na kaganapan,” itinuro ni Brinley, “at sa huling tatlong taon ang mga hit ay patuloy na dumarating.” Sa katunayan, ang digmaan sa Ukraine ay nakakaapekto na sa produksyon ng sasakyan sa Europa. Ayon sa mga ulat sa parehong New York Times at publication ng industriya Automotive News, Volkswagen, BMW, at Porsche—na umaasa sa isang supply ng mga wiring harnesses na binuo sa Ukraine—ay napipilitang bawasan ang produksyon. Malamang na makakaapekto iyon sa bilang ng mga sasakyan na maaaring i-export ng mga kumpanyang iyon sa US, na lalong naglilimita sa mga supply ng mga bagong sasakyan. Dahil sa mga tuntunin ng supply at demand, ang mas kaunting mga sasakyang ibinebenta ay malamang na mangahulugan na mananatiling mataas ang mga presyo nang mas matagal.

Batay sa mga pagtatasa na iyon, mukhang kapos na ang mga bagong sasakyan sa 2024, at ang bilang ng mga ginamit na kotse sa merkado ay maaaring mahuhuli sa demand nang hindi bababa sa ilang taon lampas doon. Sa madaling salita, magtatagal bago bumaba ang mga presyo ng bago at ginamit na kotse sa kahit saan malapit sa mga antas bago ang COVID.

Magplanong Umorder at Maghintay, ngunit Makakakuha Ka Pa rin ng Sasakyan

Kaya, ano ang dapat gawin ng mamimili ng kotse?

Huwag maghintay, sabi ni Abuelsamid; walang kwenta. “Ang sinasabi ko sa mga kaibigan at kapitbahay na interesadong bumili ng sasakyan ay magplano nang maaga, bigyan ang iyong sarili ng ilang buwan, alamin kung ano ang gusto mo, at pumunta sa isang dealer at mag-order ito sa pabrika. Kaya sa ganoong paraan, kapag na pumapasok ito, ito ay inilaan sa iyo.” At kung nakikipag-trade ka, tandaan na ang iyong paunang pagmamay-ari na biyahe ay malamang na nagkakahalaga ng maraming libo-libo kaysa noong nakaraan, na makakatulong upang mabawi ang pagtaas ng mga presyo ng sasakyan.

“Ngayon kailangan nating tingnan ang pagbili ng kotse nang medyo naiiba,” payo ni Brinley. “Intindihin na kahit na masikip ang mga bagong sasakyan, umiiral ang mga ito. Kung medyo matiyaga ka, hindi mo kailangang kunin ang anumang presyo na iaalok sa iyo. May isa pang dealership sa kalsada. May isa pang sasakyan na darating sa daan. Maaaring nangangahulugan ito na hindi mo makuha ang iyong bagong sasakyan sa loob ng dalawang araw pagkatapos mong gumugol ng 10 buwan sa pagsasaliksik at handa ka nang bumili. Maaaring kailanganin mong hintayin iyon. Maging maagap bilang isang mamimili; ikaw hindi kinakailangang tanggapin ang alok na nasa harap mo.”

Para sa amin na mahilig sa mga bago at luma na sasakyan, hindi ito ang balitang gusto naming marinig. Ngunit oras na para harapin ang bagong realidad: ang mga sasakyan sa lahat ng uri at edad ay mas mahal na ngayon kaysa noong bago ang pandemya, mananatili sila sa ganoong paraan, at kailangan nating magbadyet nang naaayon. Pinatitibay lang nito ang aming pangunahing paniniwala na ang pinakamagandang bagay na maaari mong gawin kapag bibili ng sasakyan ay bumili ng bagay na gusto mo. Gumugugol ka ng maraming oras sa likod ng manibela nito, at ang mga milyang iyon ay dapat na nakakaengganyo at nakakaaliw sa isang karanasan hangga’t maaari. Ngayong gagastos tayo ng mas maraming pera sa ating mga sasakyan, ang panghahawakan sa pangunahing prinsipyong iyon ay mas mahalaga kaysa dati.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io