Narito Kung Bakit Hindi Darating sa US ang ID ng VW.Buzz Cargo Commercial Van

Inihayag ng VW ang ID.Buzz Cargo kasama ng pampasaherong bersyon nitong linggo, kasama ang panel van na nakatakdang iaalok sa Europe simula sa susunod na taon.Ang bersyon ng Cargo ay unang na-preview noong 2018 na may dalawang konsepto, habang ang Wolfsburg ay nag-isip ng ilang bersyon ng batayang modelo.Ang panel van ay mag-aalok ng 137.7 cubic feet na espasyo sa loob, o sapat para sa dalawang Euro-size na pallets, ngunit haharap ito sa mahigpit na kumpetisyon mula sa mga electric van sa US

Ang paglalakbay ng Volkswagen ID.Buzz mula sa konsepto hanggang sa produksyon ay hindi naging maikli, at ang mga inaasahang mamimili sa US ay kailangang maghintay ng isa pang dalawang taon upang aktwal na matanggap ang kanilang retro-style na MPV kapag ito ay ibinebenta sa 2024. Ngunit sa opisyal na pagbubunyag ng modelo sa linggong ito, tiyak na naghatid ang Wolfsburg sa isang EV sa isang segment na malamang na hindi kokontrahan sa loob ng mahabang panahon.

Sa pagsasalita tungkol sa paghahatid, ang Volkswagen ay nakatakda ring mag-alok ng panel-van na bersyon ng ID.Buzz na mapupunta sa isang mas pinagtatalunang segment, isa na nakakita na ng ilang manlalaro. Sa kasamaang palad, ang modelo ng Cargo ay hindi nakatakdang ihandog sa estado, at hindi lamang dahil sa buwis sa manok.

Ang ID.Buzz Cargo ay unang na-preview sa concept form sa IAA Commercial Vehicles show sa Hannover, Germany, noong 2018, na nagpapakita ng versatility ng MEB platform sa isang medyo compact na package.

Ang panel van, na nagtatampok ng dalawang pinto sa likod ng kamalig at isang pinto sa gilid, ay na-preview na may 48.0- at 111.0-kW na mga baterya sa IAA, habang nagpapakita rin ng solar roof na ipinangakong magdagdag ng hanggang 9.3 milya ng saklaw sa isang Maaraw na araw. Nilagyan ng mas malaki sa dalawang baterya, ang bersyon ng kargamento ay ipinangako din na may pinakamataas na hanay na 340 milya sa WLTP cycle, na may isang solong 201-hp na motor sa likod na gumagawa ng trabaho.

Nagtatampok ang interior ng sapat na espasyo para sa dalawang Euro pallet.

Volkswagen

Sa paglabas ng buong detalye ng sibilyang bersyon ng ID.Buzz, ligtas na sabihin na ang bersyon ng kargamento ay dapat na para sa ilang mga pagbabago pagdating sa mga nakaplanong opsyon sa baterya, dahil ang pangangailangan para sa napakalaking (at mahal) na 111.0-kWh napatunayang napakahusay ng baterya. Sa halip, ipinahiwatig ng VW na ang bersyon ng Cargo ay iaalok na may 82.0-kWh (77.0 kWh na magagamit) na baterya bilang nangungunang opsyon, na nagbibigay ito ng hanay na 310 milya sa WLTP cycle, na magiging mas malapit sa 260 sa EPA cycle. Iniharap ng automaker ang bersyon ng Cargo sa short-wheelbase form ngayong linggo, ngunit isang long-wheelbase na bersyon ay paparating na rin, kahit man lang sa Europe.

Na-preview na ng Volkswagen ang isang nakakahimok na bersyon ng contractor ng ID.Buzz sa LA auto show noong 2018, na nagpapakita ng storage at shelving system ng espesyalistang Sortimo, kasama ang 1760-pound na kapasidad ng payload. Ang nasabing modelo ay naglalayon sa mga kontratista na nagdadala ng pinahabang supply ng maliliit na bahagi at kasangkapan, sa halip na sa mga maaaring kailanganing maghatid ng isang bagay na napakabigat at napakalaki.

Ang VW ay nagnanais na mag-alok ng bersyon ng Cargo sa Europa simula sa susunod na taon.

Volkswagen

Kung ang mga opsyon sa baterya ay maaaring gawing medyo nakakahimok ang bersyon ng cargo, ginawa ng iba pang mga pagsasaalang-alang ang ID.Buzz Cargo na pinagtatalunan para sa US market: laki at kakulangan ng mga variant ng body-style. Ang bersyon ng Cargo ay 185.5 pulgada ang haba, na binibili ito ng sapat na espasyo para sa dalawang European-size na pallets (na mas maliit kaysa sa US pallets) na may kabuuang 137.7 cubic feet na espasyo sa loob. Ito ay magiging sapat para sa ilang mga gumagamit, ngunit ito ay nasa kategorya pa rin ng mga boutique na delivery vehicle kaysa sa mga contractor van.

Para sa paghahambing, sinimulan pa lang ng Ford ang produksyon at paghahatid ng E-Transit, na inaalok na may pagpipiliang tatlong haba at tatlong taas ng bubong bilang karagdagan sa mga bersyon ng chassis-cab at cutaway. Gumagamit ang lahat ng modelo ng 68.0-kWh na baterya, kasama ang isang motor na naka-mount sa likod na gumagawa ng 266 lakas-kabayo at 317 pound-feet ng torque.

Ang high-roof, extended-wheelbase na bersyon ay naghahain ng 487.3 cubic feet ng cargo space at maximum na payload na 3800 pounds. Ang napakaraming uri at laki ng E-Transit, na nagsimulang subukan sa mga fleet noong huling bahagi ng nakaraang taon, ay madaling nalampasan ang mga uri ng ID. singil.

Siyempre, ang Volkswagen ay maaaring gumawa ng mga plano na mag-alok ng ID. Buzz Cargo sa merkado ng US at makakahanap ng mga mamimili, ngunit ang inaasahang dami ng mga benta ay malamang na ang deal breaker, kasama ang kawalan ng isang VW Commercial Vehicles sales arm. dito sa US

Kaya, kasing lohikal ang paglulunsad ng mga bersyon ng ID. Buzz Cargo ay maaaring tila stateside sa ilang mga punto ng panahon, ang VW ay wala sa posisyon na gayahin ang iba’t ibang mga modelo ng kargamento na malamang na inaalok ng ibang mga manlalaro, kabilang ang BrightDrop. At marahil ay may natutunan ang Volkswagen mula sa Nissan, na noong nakaraang tag-araw ay nagtapos sa produksyon ng US ng mga NV Cargo, Passenger, at NV200 van nito, dahil sa mabagal na benta.

Tiyak na makakahanap ang VW ng ilang mamimili, habang kailangan pa ring iwasan ang buwis sa manok sa pamamagitan ng pag-disassembly at muling pagsasama, ngunit bilang isang sasakyan sa paghahatid o trabaho ay umiral ito sa isang segment na marahil ay napakaliit upang matugunan ng ganoong entry.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io