Nasubukan: Ang 2022 Kia EV6 GT-Line AWD ay Komportable, Binubuo, at Mabilis

Update 3/15/22: Ang pagsusuring ito ay na-update sa mga resulta ng pagsubok para sa modelong EV6 GT-Line AWD.

Nagustuhan namin ang konsepto ng Kia Imagine, na nag-debut sa 2019 Geneva auto show. Ito ay mahusay na proporsyon, na may mga taillight na nagpapalabas sa Kia Stinger at isang napakalaking pagkakaiba-iba ng “tiger nose” grille ng brand. Ngunit tila kulang ito sa halos walang limitasyong potensyal na ibinibigay ng nababaluktot na E-GMP electric platform ng Hyundai Group. Nang magpasya ang Kia na i-fast-forward ito sa produksyon, ang pinuno ng disenyo na si Luc Donckerwolke ay nag-utos ng komprehensibong muling pagdidisenyo. Naglagay siya ng grupo ng mga designer sa isang malayong lokasyon sa Bavaria at iniwan sila ng isang modelo ng Lancia Stratos para sa inspirasyon.

Mukhang gumana ang kanyang diskarte: Sa manipis at mababang dulo nito sa harap, mahabang greenhouse, nililok na mga fender, at isang napaka-agresibong hulihan na may nakakagulat na light effect, ang Kia EV6 ay mukhang hindi katulad ng anumang bagay sa kalsada. At kasama diyan ang mga pinakamalapit na kapatid nito, ang retro-futuristic na Hyundai Ioniq 5 at ang softly style na Genesis GV60. Ang Kia EV6 ay nagbibigay pugay sa Stratos—hindi lamang sa dulo ng buntot nito, kundi pati na rin sa parang helmet na greenhouse.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang Kia EV6 ay pumapasok sa merkado ng US sa tatlong antas ng trim: Ang $42,115 Light RWD ay may 58.0-kWh na baterya at 167 lakas-kabayo mula sa isang rear motor; ang $48,215 Wind RWD at $52,415 GT-Line RWD ay nilagyan ng 77.4-kWh na baterya at nakakakuha ng 225 lakas-kabayo mula sa parehong motor; at ang $52,115 Wind AWD at $57,115 GT-Line AWD ay nagpapanatili ng 77.4-kWh na baterya at magdagdag ng front motor para sa kabuuang 320 lakas-kabayo. (Isang 576-hp GT ang nakatakdang dumating sa ibang pagkakataon.) Ang 320-hp GT-Line AWD ay ang modelong orihinal naming minamaneho sa Europe, at sa katunayan ang mga detalyeng mahalaga ay magkapareho sa bersyon ng US-market na sinubukan namin dito sa bahay. .

HIGHS: De-kalidad na interior, mabilis na pag-charge, magaan sa mga paa nito.

Marc UrbanoCar at Driver

Habang papalapit ka sa EV6, awtomatikong umaabot ang mga hawakan ng pinto. Ipasok mo ito tulad ng isang mababang sakay na kotse; Tinawag ng Kia ang EV6 na isang crossover, ngunit hindi gaanong nakakumbinsi kaysa sa mga mula sa Audi, Ford, at Volkswagen. Bagama’t pinaikli ng apat na pulgada ang wheelbase kumpara sa Hyundai Ioniq 5, mahaba pa rin ito kumpara sa kabuuang haba nito. At nangangahulugan iyon ng malawak na espasyo sa loob sa harap at likuran. Mayroon ding frunk, ngunit sa ilalim ng katawan ay may makikita kang medium-sized na plastic box sa halip na isang luggage space na ganap na nakasuot.

Gusto namin ang mga komportableng upuan, na natatakpan ng grippy black microfiber na may light-gray na accent stripes. Mayroong matalinong USB port sa mga seatback para sa mga nasa likurang pasahero, na nag-e-enjoy ng maraming silid sa kanilang sarili. Ang floating center console ay naglalaman ng start/stop button, round gear selector, at wireless phone charger. Dalawang screen, ang center one touch sensitive, ay nakaunat sa harap ng driver. Ang manibela ay isang futuristic na two-spoke na disenyo. Ang interior na ito ay hindi sinusubukang tularan ang mga maginoo na kotse, sa halip ay binibigyang-diin na ang EV6 ay kakaiba.

Marc UrbanoCar at Driver

Sulit na maglaan ng oras upang i-toggle ang iba’t ibang istilo para sa digital na instrumentation, i-adjust ang space-age na artificial sound o i-off ito, at gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga driving mode at mga setting ng pagbawi. Maganda ang tunog ng Meridian audio system. Gayunpaman, hindi kami humanga sa hitsura at performance ng navigation system o sa istraktura ng menu ng infotainment system.

Ang 320 kabayo at 446 pound-feet ng torque ng GT-Line AWD ay nagbibigay ng agarang pagtugon sa accelerator, at mayroong sapat na oomph upang mapanatili ang pagtakbo ng kuryente. Nagsukat kami ng 4.5 segundong sprint hanggang 60 mph. Ang pagpipiloto ay tumpak, may maliit na body roll, at ang roadholding ay mahusay na may 0.86 g ng stick. Mas magaan ang pakiramdam ng kotseng ito kaysa sa 4647-pound na bigat nito. Ang mga preno ay malakas at madaling i-modulate, na may regen-braking force na inaayos sa pamamagitan ng steering-wheel paddles. At napansin namin ang zero squeaks at rattles sa tahimik na cabin.

Marc UrbanoCar at Driver

LOWS: Tiny frunk, mas mahal kaysa sa malapit na nauugnay na Hyundai Ioniq 5.

Ang EV6 AWD ay EPA na na-rate sa 274 milya ng saklaw, na nakita naming ambisyoso, kahit paano kami nagmamaneho. Sa bilis na humigit-kumulang 80 mph, masuwerteng makaipit ka ng 200 milya mula rito. Ang hanay na iyon ay mabuti para sa isang EV ngunit hindi binabago ang laro.

Hindi bababa sa 800-volt na arkitektura at 350-kW DC mabilis na pagsingil na kakayahan ay dapat magbigay-daan para sa mabilis na recharging; Nangangako ang Kia ng “halos 70 milya na idinagdag sa wala pang limang minuto” at ang kakayahang mag-charge mula 10 hanggang 80 porsiyento sa ilalim ng 18 minuto. Gayunpaman, ang aming karanasan sa totoong mundo mula sa Europe, ay nagmumungkahi na ang na-advertise na pagganap ng pagsingil ay maaari lamang makamit sa banayad na temperatura, hindi sa malamig ng taglamig.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang Kia EV6 ay may strut front- at multilink rear-suspension setup, at humanga kami sa execution at tuning. Ang pagpipiloto ay tumpak, ang understeer ay pinananatili sa ilalim ng mahigpit na kontrol, at ang roadholding ay mahusay na hindi bababa sa salamat sa Michelin Pilot Sport 4 na mga gulong sa 20-pulgada na mga gulong. Ang mga preno ay may kakayahan at madaling i-modulate, at hindi tulad ng Ioniq 5, ang EV6 ay hindi malamang na mag-bob at mag-bounce kapag agresibo na itinutulak sa mga bukol na ibabaw. May nakakagulat na maliit na body roll, at mas magaan ang pakiramdam ng kotseng ito kaysa sa aktwal nitong timbang.

Siyempre, ang Kia EV6 ay may kasamang hanay ng mga sistema ng tulong, na gumagana nang maayos upang magbigay ng kapaki-pakinabang na feedback ngunit hindi ka naliligaw sa isang maling pakiramdam ng seguridad. Ang mga mahabang biyahe ay isang kasiyahan salamat sa tahimik na cabin, at napansin namin ang zero squeaks at rattles.

Kahit na parami nang parami ang mga EV sa merkado, ang Kia EV6 ay isang napaka-kaakit-akit na panukala. Pinagsasama nito ang mass-market build quality sa sporty appeal ng isang Tesla Model 3, at mas kaakit-akit ito kaysa sa VW ID.4 at Audi Q4 e-tron.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io