Pina-moderno ng Morgan Super 3 ang Classic, Iconoclastic na Three-Wheeler

Ang Morgan Super 3, ang kapalit ng iconic na 3 Wheeler, ay lumipat sa isang Ford na 1.5-litro na three-cylinder engine.Nagtatampok din ang bagong kotse ng unang monocoque na istraktura ni Morgan.Ang Super 3 ay ibinebenta sa US ngayon, na inaasahan ang mga unang paghahatid bago matapos ang taon.

Bagama’t gustung-gusto namin ang kakaibang Morgan 3 Wheeler, lagi naming alam na hindi ito tatanda nang halos kasing edad ng iba pang matagal nang modelo ng gumagawa ng sports-car sa Ingles. Iyon ay dahil ang S&S flat-twin engine na nagpapagana nito, na tinukoy ang parehong pangharap na hitsura nito at ang gawi sa pagmamaneho nito, ay halos hindi makapasa sa mahigpit na European emissions standard noong bago ang kotse noong 2013. Sa oras na ito ay nagretiro noong 2020, ang air-cooled na makina nito ay sinakal na parang malaise-era V-8, ang output nitong cut sa 82 lakas-kabayo lamang—ang mga nauna ay nakagawa ng 116 hp—habang ang tumataas na halaga ng US-made powerplant ay nagtulak sa presyo ng 3 Wheeler hanggang sa isang mabigat na $59,000.

Iyon ang dahilan kung bakit tumitingin ka sa isang bago at makabuluhang naiibang three-wheeler mula sa Morgan: ang bagong Super 3. Ang pinakamalaking pagbabago ay kitang-kita mula sa unang tingin: ang pagkawala ng makina ng motorsiklo para sa isang water-cooled na powerplant sa anyo ng isang 1.5-litro na Ford na tatlong-silindro na makina. Ngunit ang iba pang bahagi ng kotse ay na-modernize din nang malaki, at ipinangako sa amin na ang bersyon na makakarating sa mga mamimili sa US sa huling bahagi ng taong ito ay magiging mas mura, mas mabilis, at mas mahusay na magmaneho kaysa sa character na hinalinhan nito.

Ang bagong makina ay kapansin-pansing binago ang hitsura sa harap ng Super 3. Nagtatampok na ngayon ang Super 3 ng mesh grille na sumasaklaw sa bulkier na motor kung saan naka-display ang mga cylinder block ng lumang kotse. Ang mga designer ni Morgan ay pumili ng mas squarer na disenyo upang palibutan ang bulkier na bagong powerplant. Kabaligtaran ito sa hubog na hugis ng patak ng luha sa likod, na may nakalabas na cast metal na crossmember na gumaganap bilang parehong mounting point para sa front suspension at isang elemento ng disenyo. Ang mga Super 3 sa Europe-market ay ilalagay ang kanilang mga headlight nang mas malayo, tulad ng makikita dito, ngunit ang mga halimbawang patungo sa US—na legal na itinuturing na mga motorsiklo—ay dapat na naka-mount ang mga ito nang mas malapit sa centerline sa loob ng grille aperture.

Ang makina ng Ford ay gumagawa ng mga taluktok na 118 lakas-kabayo at 110 pound-feet ng torque at gagana laban sa inaangkin na tuyong timbang na 1400 pounds lamang. Inaasahan ni Morgan ang zero-to-62-mph na oras na humigit-kumulang pitong segundo at pinakamataas na bilis na 130 mph. Tulad ng dati, ang kapangyarihan ay na-channel sa pamamagitan ng isang five-speed manual gearbox mula sa Mazda Miata; ang isang anim na bilis ay isinasaalang-alang, ngunit ang dagdag na ratio ay itinuring na hindi kailangan. Ito ay nagtutulak ng isang bevel box upang iikot ang isang sinturon na konektado sa nag-iisang gulong sa likuran, ang ibig sabihin ng layout ay hindi na kailangan ng isang kaugalian. Wala ring power steering o ABS para sa braking system, kaya hindi naging masyadong moderno si Morgan. Ang offset na disenyo ng manipis na mga gulong sa harap, na magagamit sa parehong 13- at 14-pulgada na laki, ay nagpahigpit sa pag-ikot ng bilog kumpara sa lumang kotse. Para sa mga preno, patuloy na gumagamit si Morgan ng mga disc sa harap at isang drum sa likuran.

Ang istraktura ng Super 3 ay isa pang makabuluhang pagbabago para sa pinaka-tradisyonal na mga kumpanya ng kotse, na minarkahan ang unang paggamit ng tatak ng monocoque construction. Nangangahulugan din iyon, kahit na mas nakakagulat, na ang Super 3 ay walang bodywork nito na naka-mount sa isang kahoy na substructure, isang tampok na karaniwan sa bawat nakaraang Morgan mula noong pundasyon ng kumpanya. Sa halip, ang buong katawan ay gawa sa superformed aluminum. Tulad ng dati, walang mga pinto o bubong, na may iba’t ibang laki ng mga plastic na windscreen na inaalok bilang mga pagpipilian. Ang mga panlabas na accessory na riles ay magbibigay-daan sa mga bag, carrier, at kahit na mga camera na mai-clip; ang kanilang disenyo ay protektado ng unang patent na nairehistro ni Morgan.

Ang minimalist na cabin ay idinisenyo upang maging ganap na hindi tinatablan ng panahon; Sinabi ni Morgan na posibleng linisin ang interior gamit ang jet wash. Ang switchgear at ang twin round digital display sa gitna ng dashboard ay nakakatugon lahat sa international IP4 standard para sa dust at water resistance. Ang mga upuan ay naayos, ngunit ang pedal box ay gumagalaw para sa iba’t ibang laki ng mga driver. Kasama sa pagpili ng materyal ang vinyl, saddle leather, at matigas na “adventure spec” na tela. Ang mga mamimili ay makakapili mula sa isang malawak na hanay ng mga kulay, at, tulad ng sa lumang 3 Wheeler, ilang visually striking graphics pack.

Wala pa kaming pinal na pagpepresyo, ngunit ipinangako ni Morgan na ang Super 3 ay magiging parehong mas mura at mas mahusay na kagamitan kaysa sa P101 runout na edisyon ng lumang kotse. Ang mga unang customer sa US ay kukuha ng kanilang mga sasakyan bago matapos ang taon.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io